大家好，歡迎關注新聞看點，我是李沐陽。
今天是2月22日，星期一。中國時間現在已經是2月23日，星期二了。
今天的大陸網站和社交媒體，幾乎清一色都在談論湖南長沙23歲女生車莎莎跳車身亡這件事。發生在2月6日晚上的離奇事件，警方介入後認為證據不足，將涉事司機在3天候釋放了。其實這件事的背後，儘管網絡上有不少人在幫忙洗地，但其中的很多疑點還是很難給出合理解釋的。
貨拉拉聲明&死者弟弟爆料
昨天（21日）晚上，針對網友爆料的「23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡」這件事，貨拉拉在官方微博上發佈了一份聲明，表示對這起事件悲痛和遺憾。並且表示，貨拉拉在2月11日與家屬展開第一次商談，但沒有達成一致。
聲明中表示，年假過後「專項小組」得到了家屬的回應，目前正在商量商談的時間。同時表示將配合警方工作，該承擔的責任不會逃避，向家屬致歉和慰問。並且還說將「傾聽家屬訴求和醫院，以最大的誠意跟進善後事宜」等等。
看貨拉拉的這份聲明，幾乎看不出什麼問題。但是比對「死者弟弟」的微博爆料，會發現貨拉拉「忽略」了一些人們想知道的細節。
在昨晚8點48分，網名「今夜的風格外喧囂」發文，「姐，下輩子讓我做你的哥哥吧」。從文章稱呼和內容來看，文章作者可能是死者的弟弟。文章表達了對「姐姐」的思念，並且說希望能再看一眼天堂裏的姐姐，並「順便看看天堂裏是否也有不負責任的『貨拉拉』」。
咱們先簡單介紹一下死者的情況。據大陸門戶網站新浪披露，死者名叫車莎莎。今年只有23歲，前年大學畢業後，在湖南長沙一家公司從事人力招聘工作。從網絡照片以及死者弟弟的描述上看，車莎莎的形象應該是比較好的。
爆料中表示，2月6日晚上9點17分，姐姐上了貨拉拉網約搬家的車。9點24分還在工作群跟同事們聊天互動，看不出什麼異常。但是9點30分，車子開到曲苑路時，貨拉拉司機撥打了120和110，司機周某聲稱客人跳車窗了。隨即120趕到現場，將倒在血泊中的姐姐送到岳麓區航天醫院搶救。
文中說，在醫院緊急救治的兩天中，家屬「多次聯繫貨拉拉，對方都不予以回應，直到8日晚上貨拉拉公關事務部的劉總聯繫了我們，說9日中午會到醫院來看望。但9日我們在醫院等了一整天，也沒能等來劉總的身影」。然後2月10日，也就是大年二十九，死者停止了心跳。
在過年當天，警方開了一個「民事協商會」，家屬這才第一次見到貨拉拉的工作人員。也第一次了解到肇事的貨拉拉司機的筆錄，說是「因為三次偏航而選擇了跳窗」。家屬想看看車上或者貨拉拉App上有沒有錄音和錄像等資料來還原真相，貨拉拉工作人員卻說車內無任何錄音錄像設備，貨拉拉App也沒有錄音錄像功能，而且還說這起事件「他們沒有責任」。
通過比對貨拉拉公司的聲明和死者弟弟的爆料，相信大家也會像死者的弟弟一樣，會有一些解不開的疑問。
貨拉拉「悲痛和遺憾」嗎？
對於貨拉拉的聲明，基本上是官樣文章，沒什麼重要信息。主要就是在表白自己對事件感到「悲痛和遺憾」，並且表示要配合警方的調查，並且還表示自己將承擔責任。
但是死者的弟弟爆料中表示，2月6日晚上事發後，他的姐姐被送到了醫院急救。但是在醫院連續兩天的搶救當中，貨拉拉並沒有主動到醫院去探望病人和家屬。別說主動探望，就是在家屬多次聯繫貨拉拉的情況下，貨拉拉都是「不予回應」。
然後到了8日晚上，貨拉拉公關事務部的劉總聯繫家屬，表示9日中午到醫院來。但是等了一整天，劉總的人毛都沒見到。
從死者弟弟透露的這個信息來看，貨拉拉顯然並不是像聲明中所說的「悲痛和遺憾」。
我給大家講一個我的親身經歷。我有一個外甥，剛學會開車的時候，有一次把一個30來歲的年輕人給撞了。撞得非常嚴重，胳膊和腿都被撞斷了，頭部也被撞出了血。
把傷者送到醫院後，醫生簡單查看了一下就說，「準備後事吧，做手術也沒什麼希望，就算是手術成功，最好的情況也是植物人。」
聽到這句話，傷者的家屬崩潰了，在醫院的走廊裡嚎啕大哭。這時我的姐姐也流淚了，她「撲通」就給醫生跪下了，說「只要有一分希望，那就百分之百的搶救，只要能把人救活，花多少錢都沒事！」
姐姐家的條件並不好。但是她沒有想自己能不能承擔醫療費用的問題，而首先想到的是要救人。只要能把人救活，花多少錢都願意。
醫生看姐姐這麼真誠，就說「試試吧！」醫生進到急救室去做手術了，然後姐姐一直就跪在醫院的走廊裡，盼望著傷者的手術成功。後來姐姐對我們講起這件事，她說30來歲的年輕人，正是上有老、下有下的時候，他要走了，這個家就完了。姐姐說當時沒想別的，就祈禱能出現奇蹟。
那次手術做了4個小時，奇蹟終於出現了，傷者的手術非常成功。連手術醫生都覺得不可思議，說「平時不可能的事情，今天竟然非常成功！」這時候，一直跪在地上的姐姐終於控制不住情緒，也放聲哭了起來。周圍人不解的問姐姐，人已經沒事了，你還哭啥？姐姐說「這一家人終於沒散」。
傷者出院後，姐姐幾乎天天去傷者家裡看望，給送一些營養品，直到傷者完全康復。後來兩家人的關係還處得不錯。前前後後，包括醫療費用、賠償金額和各項花費，姐姐共花了30多萬人民幣。這筆費用對當時的姐姐來說是天文數字，每個月只有1200元工資，省吃儉用攢下幾萬塊錢，都拿出來還不夠。沒辦法，姐姐四處借債，到現在還有一些錢沒還上。
給大家講這個親身經歷，是想讓大家比較一下，什麼是真正的關心家屬和傷者，什麼是真正的「悲痛和遺憾」。
先不說事情發生的原因，就說事情已經發生了，如果真的「悲痛和遺憾」，那麼貨拉拉應該在第一時間出現在家屬身邊，哪怕是說一句安慰的話，也算是人道。但遺憾的是，貨拉拉沒有。而是在人死之後的第二天，在年三十的當天才跟家屬見了面，而且是在警方的「民事協商會」上。
為何是「民事」協商會？
貨拉拉聲明中表示，在2月11日「與家屬展開第一次商談，但沒有達成一致」。從貨拉拉的用詞來看，似乎對雙方沒有達成一致有些許不滿。
大家知道，2月11日是死者去世的第二天，家屬們正沉浸在悲痛當中。再加上這一天正是大年三十，本來是應該一家人和和美美的過年，卻遭遇巨大變故，人們哪裏有那份心情去「商談」事情？更何況這是一個「民事協商會」。
您沒聽錯，也沒看錯，死者弟弟的爆料中說，在警方的「民事協商會」，第一次見到了貨拉拉的工作人員。
人們不明白的是，發生了人命悲劇，案情還沒有調查清楚，為什麼先定調是「民事」呢？據大陸門戶網站新浪表示，事發三天後，涉事司機就被警方釋放了，原因是警方認為證據不足。不過「目前警方還在補充調查中」。
警方認為證據不足，根據是什麼？僅僅是根據涉事司機周某的口供嗎？如果單憑一份涉事司機的口供，就認為證據不足，是不是有些草率呢？
顯然警方也知道早早放人難以服眾，所以表示「還在補充調查」。那問題又來了，既然還需要補充調查，那就證明還有可疑的地方，也就不能排除刑事案件的可能。警方這麼急著放人，難道又在從中和稀泥，要把大事化小、小事化無嗎？
還有，這不能不讓人懷疑，車莎莎在醫院搶救期間，貨拉拉不去醫院探望，這段時間他們在幹什麼？是不是在跟警方搞什麼貓膩？是不是覺得只要把警察搞定，人是死是活都好辦，家屬都好對付呢？
據車莎莎的叔叔對大陸媒體表示，貨拉拉自稱成立了「專項小組」與家屬對接。但與家屬聯繫後，「一直不停的改見面時間」，從沒有人到醫院探望過車莎莎和家屬。
車莎莎的叔叔還告訴記者，「會上我們才知道涉事司機在筆錄中承認了三次偏航，而他們公司還是堅持說是自殺，說自己沒有任何責任」
家屬指出，「貨拉拉的回應避實就虛，協商不成功的原因在其不承擔任何責任的態度。」
我想大家已經明白了，這樣的一個由警方出面召開的「民事協商會」，其實是在往家屬的傷口上撒鹽。並不是真的要解決問題，而是要推卸責任，向家屬表明「他們沒有責任」，要家屬接受車莎莎「是自殺」。
那麼貨拉拉究竟是什麼來歷呢？車莎莎究竟是自殺還是遇害呢？我們分開來說，先說車莎莎是自殺還是遇害。
老司機10公里3次偏航？
死者弟弟在爆料中提出了一系列的問題。他問「為什麼司機要三次偏航？肇事司機在筆錄中提到自己有三次偏離了導航規劃的路線，作為一個從事搬家工作兩年之久的司機，而且家就在附近，為什麼不選擇正常導航路線己平台要求路線，而是捨近求遠選擇一條沒有監控的道路？是不是早有預謀？貨拉拉有沒有對司機進行相關的安全審核？」
這個問題問得好，也是人們都想知道的。一個幹了2年的搬家工作的老司機，僅有10公里的車程，竟然出現三次偏離導航路線。這幾乎是一個對路況不熟悉的新手司機才可能出現的情況，可是這個經驗豐富的周某，卻在10公里之內出現三次偏航。的確不能不讓家屬懷疑是「早有預謀」。
我到美國初期，也經常搬家，多數時候是請搬家公司來幫忙。只要我們說出起點和終點，搬家公司立刻就給報出路程遠近，大概需要多少錢。具體費用要看搬家的東西和物件。可以說，這些人就是紐約的「活地圖」，哪裏路況好壞，他們都非常清楚。
周某幹了2年的搬家工作，按理說他對路況也應該早就摸熟了。但是他在這次的工作當中，竟然出現了「捨近求遠」，而且還是走了一條「沒有監控」的幽暗的路。這不能不讓人質疑，周某究竟是對路況不熟，還是對路況太熟呢？
「跳窗」疑雲，6分鐘內發生了什麼？
爆料中還提出一個關鍵的疑問，「為什麼要跳窗？」文中說，「我們都不相信你會因為偏航而跳窗！6分鐘前還用一如既往的狀態在工作群裡發信息，6分鐘後就突然跳窗了，這短短的六分鐘裡到底發生了什麼？」「更不可思議的是，司機的筆錄說你是『自己跳窗』，為什麼跳窗是後腦勺先著地？」
車莎莎的叔叔告訴記者，姪女搬家的當晚沒有任何異常，「9點十幾分的時候，她都還在和她阿姨也就是我愛人聊天，說剛裝好行李。」另外據車莎莎同事的群組截圖信息顯示，當晚9點24份，車莎莎還在群眾分享趣事。
從這些信息來判斷，事發前的車莎莎應該是正常的。但是到了9點30份，司機周某報警了，說車莎莎自己跳窗了。
有網友貼出了貨拉拉相關車輛的圖片，可以看出，副駕駛位置的車窗玻璃並不大。這個小窗戶，別說車輛在行進中，就是在停泊狀態下想從這裡跳窗，難度都不小。而且更可疑的，自己跳窗竟然後腦勺先著地。
正常情況下，人們想下車，肯定都會從車門下來。為什麼車莎莎不是從車門下來呢？在車輛沒有受到外力衝撞的情況下，只有一種可能，車門被司機鎖上了。
我們姑且相信司機周某的說法，是車莎莎「自己跳窗」。她為什麼要跳窗呢？顯然想從小小的車窗跳出去，並不太容易。在跳的過程中，旁邊的人一定會發現的。司機是否阻攔了呢？觀察貨拉拉相關的肇事車輛圖片，車裏面只有駕駛和副駕駛兩個位置。
據媒體報導，事發地點在當時是幽暗的，沒有路燈。如果是出於對環境的恐懼，車莎莎應該是留在車內，而不是「跳窗」。選擇「跳窗」，說明她感到威脅是來自車內，所以才要下車。而車門被鎖上之後，她選擇「跳窗」。那麼車莎莎感到的車內威脅是什麼呢？
再有，就算是「自己跳窗」，也實在不可思議。人們在跳窗的時候，通常都是腳先著地，或者摔趴在地上，不可能是後腦勺先著地。是不是車莎莎被人推出車窗的呢？或者說在掙扎廝打當中，不慎背朝車外摔出去的呢？
中國有句話，事出反常必有妖。我們只是做一些分析，具體會得出什麼結論，還需要警方的調查。但是公安會公心調查嗎？我們需要了解一下貨拉拉的背景。
貨拉拉及其創始人周勝馥
網絡公開資料顯示，成立於2013年的貨拉拉，創始人是周勝馥。出生在廣東揭陽，但是在香港長大，香港十優會考狀元，畢業於斯坦福大學經濟系。
周勝馥自稱大學畢業後，加入了國際顧問公司，年薪百萬。但是後來他辭職了，成立了貨拉拉，從事同城、跨城貨運等。第二年進入中國大陸，同時也闖入東南亞市場。2019年，業務又擴展到印度和巴西。
大陸媒體網易報導，貨拉拉目前已經完成了6輪融資，累計金額超過4.6億美元。最近一次3億美元的融資是在2019年2月21日，由高瓴資本和紅杉資本中國基金等機構投資。新一輪融資過後，貨拉拉估值可能已經達到了100億美元。半年時間，估值漲了近8倍。
貨拉拉官網披露，截止到2020年9月，他們的業務範圍已經覆蓋了352個中國大陸城市，還有香港、台灣以及21座海外城市。
我曾經反覆跟大家說過，在中國大陸做生意，特別是做大生意，如果不依託中共，別說賺大錢，就是維持生存，難度都不是一般的大。而貨拉拉能夠在短期內把中國大陸的生意做得這麼大，與中共的關照應該脫不了關係。
所以大家看好車莎莎的案子會得到公正處理嗎？你懂的。
中共一號文件出台 糧食危機上日程
不知道大家是不是還記得，我們總提醒大家糧食問題，特別是提醒大陸民眾，糧食可能會出現緊缺。現在這種情況，可能正在逼近我們，或者已經來了，只不過中共還在隱瞞。
昨天（21日）中共在2021年的一號文件中要求，到2025年，要改善和提升農業基礎建設、糧食和重要農產品供應等問題。把糧食安全作為政治責任，黨政同責。第一次明確「米袋子」要省長、書記負責，顯然，中共當局把糧食安全問題，提升到了政治責任層面。
剛進入中國的辛丑牛年，中共就連續高喊糧食安全問題，不能不引起人們的重視。是不是糧食危機已經出現了呢？
其實在去年12月29日，習近平在農村工作會議上，已經對糧食安全提出了多項要求。去年11月17日，中共國務院辦公廳印也在文件中要求，「防止農地轉作他用，也要防止農地從種植稻米、小麥等糧食作物，轉向種植蔬菜、棉花等經濟作物」。
大陸媒體表示，去年受疫情影響，糧食等大宗農產品的貿易及供應鏈受到衝擊，國際市場供給的不確定性上升。如果問題持續發展，將影響國家糧食安全，在中國人多地少的基本國情下，必須舉全國之力解決14億人的吃飯問題。
我們經常說，中共有一個特點是缺啥喊啥。它在不斷強調糧食安全問題的時候，那很可能就是糧食問題出現了。
一位中國的消息人士透露，阿根廷今年至少向中國出口90萬噸大麥，實際數量可能更高。
另外在去年12月初，在中印衝突沒有解決的情況下，中共官方就很反常地從印度購買了10萬噸大米。印度糧食官員證實，這是近30年來，首次從印度進口大米。
中共的這些動作，都在折射著中國大陸的糧食問題已經不容忽視了，可能形勢已經非常嚴峻了。
雖然中共一直強調中國不存在糧食危機，向民眾宣傳不要囤糧、不會出現糧荒等。但實際上中共正在大批量從國外進口糧食，這個大規模的進口量，已經反映出了問題。
眾所周知，去年年初的疫情爆發，很多人被當局的居家隔離令限制在家裏，錯過了播種的最佳時間。隨後幾個月，南方27個省份發生了大洪水，糧食基地已經不能保證糧食生產。後來很多地方又出現了草地貪夜蛾，吞噬了大量的農作物。而東北的三個農業大省，春耕時又趕上了疫情等等。所有這些，都在影響著中國的糧食生產。
所以我們有必要再次提醒大家，不要聽信中共的宣傳，還是要多長一個心眼。
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