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我已經好幾天沒聊聊烏克蘭的戰況了！確實，這個節目的風格特別不適合聊戰爭，戰爭是一件既殘酷又需要大量資訊和專業知識的事情，沒辦法隨便調侃嘲弄！不過呢，今天看到一些俄烏戰況開始出現變化的消息，所以，想來跟大家分享一下。
首先一個，是NBC派駐基輔的首席戰地記者理查德·恩格爾（Richard Engel）今天下午分享在推特上的一則視頻。他當時正在基輔市的烏軍指揮中心，他旁邊的牆上有一幅地圖，烏克蘭方面跟他說，這幅地圖已經不屬於軍事機密了，所以他被許可將這幅地圖展示出來。我們這就來看看，從這幅地圖上我們能看到關於戰況的一個怎樣的變化。
翻譯：這裡是基輔，這些紅色區域代表俄軍佔領區⋯⋯，但是地圖上有一個有趣的現象。就是這裡有不少藍色的小塊區域，這些藍色區域，是在過去48小時內，烏軍從俄軍手裡奪回來的地盤。尤其是這一部分，是在過去24小時內奪回來的。他們說，這是戰爭開始後，烏軍首次出現的最大的反攻行動，而且是呈放射狀的全面開花。目的就是將俄軍從烏克蘭全境趕出去！這就是在過去48小時內發生的重大變化。
西方媒體這幾天都在報導烏軍開始對俄軍展開反擊行動，這的確是俄烏戰爭開打後的一個非常重要的變化。這幾天堅守在敖德薩，並且每天做視頻反應戰區第一手情況的北京人王吉賢，昨天又發了一段視頻，也印證了烏軍開始反擊的消息。
好，這是關於烏克蘭戰爭的一點消息。下面來為大家更新一些東航空難新發掘出來的資訊。在講新資訊之前，我要先來罵一個人，誰呢？東航雲南公司的董事長孫世英。
事情是這樣的。昨天，3月22日，在有關空難的新聞發布會上，一名路透社記者問了四個問題：飛機的維修記錄是怎樣的，近期維修方面有沒有發現什麼問題？事故發生時天氣情況怎麼樣？空難發生前，機組有沒有和地面聯繫，如果有的話，說了些什麼？美國國家運輸委員會已經委派了調查人員，你們會不會邀請他到中國來幫忙調查？這四個問題。
結果，人家孫董事長拿起稿子就開始讀！
哎，你能說幾句我們聽得懂的人話嗎？看見沒，答非所問！甭管記者問得啥，人家只管照提前準備好的稿子念！這位孫董叭啦叭啦一頓念，把主持發布會的民航官員都搞蒙了，心想：你丫這說的是個啥啊？不得已，孫董念完稿子，這位官員只能又給他補充了一大段。
這個孫董，完全就是一副中共體制內典型的官僚做派：傲慢愚蠢，酒囊飯袋，且毫無同情心，估計對航空業務更是狗屁不通！出了這麼大的航空事故，你看如果是其他國家的領導人，人家一上來肯定先是大鞠躬三次，然後語帶悲切的回答問題。您再看我們的孫董，別說鞠躬，連表示個歉意的意思都沒有！一副傲慢的官腔，講話避重就輕，驢頭不對馬嘴，空話套話連篇。回答記者提問，居然全程念稿，難道人家記者問的問題，都是提前準備好的？還提前準備好了回答稿？那你還搞什麼記者提問環節？這不就是在羞辱在場媒體記者的智商嘛？羞辱觀眾們的智商嘛？你說你們，我們是沒指望你們能派一隻虎來，那也起碼派隻狗來嘛，結果派來一隻豬！
不過呢，這個記者也是，你怎麼就不按照事先準備好的答案提問呢？你好好學學前一陣在西安疫情防控新聞會上的那個，提問西安封城久了，百姓頸肩疼痛怎麼辦的那個記者！學學人家，這麼讓領導下不來台！另一方面啊，咱們也要表揚一下東航的孫世英董事長，不愧是黨的好幹部，人家這番回答沒有給境外勢力透露任何信息，真是個合格的好黨員啊！放心，有這樣的幹部，敵人啥都問不出來！
作為一個中共的官僚，孫世英的表現其實也很正常，他考慮的可不是要給外界提供多少事實真相，而是要為將來黨國媒體的報導留出餘地，這會兒我什麼都不說，將來就可以隨便說！這就是黨國嘴臉，一貫如此！好，罵完這個傲慢愚蠢的官僚，來說點正事。今天，東航空難失事飛機上兩個黑匣子中的其中一個，已經找到了！
這個受損嚴重的黑匣子目前已送往北京，有待專業機構研判之後，才會有進一步的消息。這架波音737-800型號的飛機上，裝著兩個飛行記錄器，就是俗稱的「黑匣子」。這兩個黑匣子，其中一個是數據記錄器FDR，它在發動機啟動時開始記錄，發動機停止後停止記錄。其記錄參數包括：高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及駕駛盤桿量、油門等等重要參數，非常詳盡。
另一個是駕駛艙通話記錄器CVR，實際上就是一個磁帶錄音機。它在飛機通電時便自動開啟記錄，斷電後停止記錄。它可以記錄四個聲道的聲音，分別是：機長通道、副駕駛通道、備用通道和機內環境聲音通道。但它只能保留停止錄音前30分鐘內的聲音。
為了確保黑匣子在飛機失事後也能完好的保存下來，就必須把它放在飛機最安全的位置。那是哪裡呢？根據實驗和統計資料顯示，飛機尾翼下方的機尾處是飛機上最安全的地方，所以，黑匣子一般就安裝在這。這個黑匣子分別被放進一個球型或長方形的、由特殊鋼材做成的耐熱抗震容器中，容器表面都塗成桔黃色，顏色非常醒目，便於搜尋發現。這個容器能承受極為巨大的衝擊，並能承受1100攝氏度的高溫60分鐘而不被破壞，還可以在海水中浸泡30天而不進水。
這幾天關於空難的報導，大家肯定都看了，這種機頭向下呈70度角幾乎是垂直墜落的情況，在空難史上幾乎沒出現過！有一個前資深民航飛行員對媒體說，如果飛機突然發生一些結構上的問題，比如機艙減壓，或者機艙破損漏氣了，這種情況會導致飛行員突然昏迷過去，身體前傾壓住了飛機控制桿，那飛機就有可能垂直向下飛。
但是，他也說，但這裡有兩個說不通的地方。一個呢，在那種高度的空中，幾乎是不會有飛鳥的，所以不應該會有外物撞上飛機。撞破機艙的可能性微乎其微。當然，也有可能是機艙出了問題，但是也不會導致飛行員馬上就失去知覺，所以呼救的時間應該是有的。可是，MU5735號航班，自始至終也沒有發出國呼救信號。
另一方面呢，就算是昏迷的飛行員正好壓在操縱桿上，也不太可能使飛機以如此垂直的姿勢掉到地面上。所以，東航墜機的過程非常可疑。
專業人士還提出了一種可能性，就是飛機的尾翼被人動了手腳，就是飛機的尾舵被用某種外力將之牢牢鎖定在一定角度，也有可能導致飛機機頭頭向下栽下去！而且，根據近來網上流傳的事故截圖顯示，墜落飛機的垂直尾翼似乎不太完整！有專家認為，這很有可能就是墜機的關鍵，他們懷疑尾翼或遭到人為破壞或維修不當，導致液壓系統失效，駕駛員無法操控方向和俯仰的角度，因此飛機才會筆直下墜。
也就是說，目前大家對空難最大的懷疑都集中在：人為痕跡太過明顯。說到人為，嫌疑最大的那就是駕駛飛機的幾位飛行員了！
這三位飛行員分別是：機長楊鴻達，飛行總時長為6,709小時。副駕駛張正平，今年59歲，曾接受過嚴格的空軍飛行訓練，總飛行時長為31,769小時，並於2011年獲民航局功勳飛行員獎章。第二副駕駛：倪龔濤，飛行總時長556小時。
不知道大家注意到沒有，又拿過勳章，又接受過嚴格空軍訓練的張正平，卻僅僅是個副駕駛。而飛行總時長幾乎只有他五分之一的楊鴻達，卻是機長，這是不是有點不合情理？
在中國航空界，安全飛行總時長能達到三萬多小時的寥寥無幾啊，這是屬於祖師爺級別的飛行員啊！據業界人士反映，張正平帶過的徒弟，現在很多都已經是業界大佬了！但是，一個祖師爺級別的飛行員，卻在給徒孫輩的飛行員當副駕駛，這是為什麼？而且，在東航的網站上，張正平的職稱僅僅是一個三級飛行員！這是不是更加不近情理？
上面這些信息，是否為我們提供了一個思考角度，又是否能成為調查這起空難事故的一個切入點呢？
好了，今天就到這裡，《新闻最嘲點》，咱們下次見！
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