大家好，我是唐浩，今天都好嗎？
今天我們要跟大家來聊震驚全世界的空難消息，也就是中國東方航空MU-5735班機的墜毀事件。首先，我們要對這件事情表達深沉的遺憾，也要對罹難者表達沉重的哀悼。
這起事件發生在3月21日下午，一架東方航空的波音737-800客機，從雲南的昆明起飛，準備前往廣州白雲機場，但就在北京時間下午2點20分左右，高度開始明顯下降；2點21分，飛機在廣西梧州的藤縣上空與地面失去聯繫，也失去了雷達信號。
在2點30分，當地警方接到民眾報案，得知飛機已經墜毀在山林裡。截至我們截稿為止，機上搭載的123名乘客與9名機組人員依然下落不明、生死未卜，但東方航空發出聲明表示，機上沒有外籍乘客。
根據現場目擊者與拍到的錄像顯示，班機是以幾乎垂直的角度，向下俯衝墜毀，這一點是非常罕見，也因此撞擊力度非常大，飛機出現「粉碎性解體」的現象，因此有專家認為，乘客倖存的概率可能會很低。
好，這起空難相信也讓您感到震驚，但更讓我們震驚的是，這起空難有好幾個詭譎的謎團、離奇的疑點，讓人百思不解。我們這裡跟大家說一下：
謎團一：飛機垂直墜落 高度失控驟降
這次的空難很明顯的可以看到，飛機是以接近垂直的角度向下俯衝墜落，而且還被民眾目擊與拍攝到了，這一點在航空史上相當罕見。而且飛機的高度從29000英尺左右、大約是8869米的高度，在不到兩分鐘內就快速墜落到3225英尺、也就是983米，速度相當驚人。
有西方專家根據這架班機的數據，繪製了3D的模擬飛行圖，可以清楚看到飛機在廣西上空突然出現異常，就像一個人突然暈倒、失去意識一樣，機頭向下快速俯衝，最後撞到山谷裡。或許有人會問，這種情況，會不會是因為飛機的引擎故障呢？可能未必。
在2013年，美國有一名資深駕駛員John Cox，曾經在《今日美國報》上回答讀者提出的問題。讀者問他，如果飛機在三萬英尺的高空，突然引擎失去動力了，那飛機還可以滑行多遠距離？大家知道，飛機通常有兩個引擎，如果一個引擎故障了，還是可以飛行的，但是如果兩個引擎都故障了，那就只能在空中滑行，然後設法迫降著陸。
Cox回答說，如果在三萬英尺高空，飛機引擎都故障了，大概還可以滑翔100英里，相當於161公里，大約比北京到天津的137公里還要遠一點，如果以台灣做例子，那就大約是從台北到台中的距離。
可是，這次東方航空的班機，從飛機在29000英尺高空開始出現高度下降，到最後飛機墜毀的地點，兩點之間距離只有2英里，所以說，如果是飛機引擎故障的話，只要駕駛員還保持一定的冷靜與專業操作，應該不會在這麼短的距離就落地墜毀。
因此，飛機在高空突然墜落，而且是機頭朝下俯衝墜落，這是最讓國際航空界感到疑惑的謎團。而且，這次飛機垂直墜落的畫面被民眾拍到、讓全世界震驚了，所以這次中共官方勢必得設法提出合理的解釋與調查，否則就會影響海內外對中國航空業的信心。
謎團二：飛機墜毀前 沒有發送求救信號
在國際航空界裡有個慣例，如果飛機遇到緊急狀況，就要對外發出求救信號，這個國際通用的求救信號就叫「Mayday」。Mayday可不是台灣的樂團「五月天」啊，而是要連續用英文喊三次「Mayday」，向地勤人員或相關單位進行求救。
比方說，2015年台灣台北的空難，就可以清楚聽到駕駛員當時發出「Mayday」的求救信號。
但是，這次東方航空的班機，在失事前並沒有傳出呼救、求救的信號，這一點絕對非常離奇。也許等飛機的黑匣子、也就是通話記錄器找到後，可以做進一步的調查與確認，但就目前傳出的各種信息來看，東航的班機似乎沒有求救，成為另一個謎團。
謎團三：飛機俯衝墜落 一度短暫拉起高度
從模擬動畫上看，東航班機的最後飛行軌跡好像是一路向下墜落、俯衝到底。但其實還不是的。
根據班機的飛行數據細節，可以發現，班機從UTC時間（世界協調時間）的上午六點20分開始下降高度，也就是北京時間的下午2點20分，飛機從29100英尺的高空向下俯衝墜落，但是到2點21分、飛機下降到7425英尺的時候，又開始向上爬升大約20秒鐘，而且飛機也有加速的情況，但可惜後繼無力，飛機拉到8600英尺後，就又出現第二次墜落，直到墜毀。
換句話說，飛機在異常的快速俯衝墜落後，曾經一度出現短暫爬升，為什麼會出現這個異常的俯衝與爬升？為什麼飛機會失控？機組人員曾經試圖搶救飛機嗎？這些都是目前還不得而知的謎團。
謎團四：駕駛員沒有求救通報
在我們發稿前，中共官方還沒有公布班機乘客與機組人員的相關名單，但一般來說，飛機會有至少兩名的駕駛員，也就是正駕駛與副駕駛，甚至還有消息傳出這次的東航班機還配備了第二副駕駛，但這個名單我們目前還無法核實，只能參考。不過，飛機至少有兩個駕駛員，這是肯定的。
那麼，假設正駕駛因為突發的健康問題倒下了，沒法操作飛機了，那副駕駛應該可以及時頂上才對。那為什麼兩名駕駛員都會無法控制飛機，讓飛機出現非常異常的俯衝墜落？
而且，為什麼在飛機出現高度危急的情況下，所有駕駛員都沒有向地面指揮台發出求救信號？即便是飛機真的發生無法挽救的機械故障，那應該也會向指揮台求救，對不對？難道是因為通信系統故障了嗎？
還是說，有一名駕駛員刻意要讓飛機俯衝墜落，所以沒有跟指揮台求救；而另一名駕駛員曾經試圖阻止他，所以飛機曾經一度短暫的拉高高度，但最後又阻止失敗，導致飛機徹底墜毀？有沒有這種可能性？很難說。
當然，我們也不排除正駕駛突然發生健康狀況倒下來，而副駕駛剛好又受困在後艙或者困在洗手間裡出不來，所以導致無法挽救與無法求救。總之，一切可能都得等到黑匣子找到了，才能做進一步的研判。
【視頻 + 音頻】
但是，請大家注意，在中共統治底下，找到黑匣子，不一定就能找到真相。畢竟官方最擅長的就是掩蓋真相、造假維穩。不過，目前就現有的信息來看，我們可以初步推測這次的東航空難，可能有三種情節：
情節一：機械故障或人為操作失誤
目前還不能排除，是飛機的機械故障導致這場空難。但是，由於飛機出現垂直的俯衝墜落、在一分鐘內快速墜落兩萬多英尺，這種情況是十分異常、十分詭譎的。所以有業內人士指出，這種情況的事故可能有三種原因：
一、飛行員有意自殺
二、飛機被導彈等外物擊中
三、飛機設計有問題或維修保養問題
我們先說第二種可能，飛機有可能被導彈或其他東西擊中嗎？從民間拍攝的畫面來看，把鏡頭放慢，可以看到，飛機的機身與機翼都似乎相當完整，而且沒有冒煙或者火花燃燒的現象。看起來應該不像被外物擊中。
而且有媒體採訪到目擊者說，他們看到飛機沒有冒煙、也沒有著火，就直直的往下掉；而另一家媒體也採訪到目擊者表示，「飛機垂直從天上掉下來」，「墜落過程中飛機沒有冒煙」。從這些目擊者的說詞以及視頻的現場畫面來看，確實看不太出來飛機遭到導彈或外物攻擊。
而且退一萬步說，其他國家誰會想發射導彈攻擊中國民航機？如果真的是導彈攻擊，那也應該就是中國境內發射的才對。如果真的是中國境內發射導彈，那美方與台灣應該可以監控發現，但目前沒有聽過這方面的信息。
至於第三種可能，飛機的設計與保養維修問題，這次失事的客機是美國波音737-800型，是相當廣泛使用的窄體客機，不過從2006年到現在，卻也在全球發生過16次意外，造成682人罹難。但是，這次東航的空難，是不是也跟飛機機型有關呢？恐怕還難說。
因為，第一，東航買的這架客機，機齡才6年多不到7年，是屬於飛機的成熟時期，不是老邁破舊的階段，所以應該不太會有重大的機械問題。
第二點，如果飛機真的在空中出現機械故障，那麼至少機組人員也還能有時間跟地面溝通、求救，做緊急應變，不至於一路沉默到底才對。這是第一種情節，再來看第二種情節。
情節二：自殺式攻擊 報復社會
剛剛我們提到，有業內人士認為，這次班機俯衝墜落，有可能是駕駛員有意自殺，這個說法聽起來很聳動嗎？可是確實有不少人提出這樣的可能性，特別是在中國境內，大家知道，在中共的高壓控制下，有些民眾因為受到長期的壓迫與不公平對待，產生一種對中共、對社會的仇恨心態，於是就採取「暴力報復社會」的手段，想來個「玉石俱焚」，消除心中的怨氣。
像去年在大連有人因為投資失敗，開車高速衝撞路人，造成五死五傷，用這種極端手段報復社會、宣洩怨氣。前兩天，河北邯鄲又有類似的衝撞事件發生，造成多人死傷，這類報復社會的案件，在這幾年是層出不窮。所以，如果說這次空難是有人想要報復社會、發動了自殺式攻擊，恐怕也不讓人意外。
當然，我們不是說這次空難就是「自殺式攻擊」啊，而是要強調，在中共的高壓統治底下，確實有越來越多人會因為生活不如意，或者遭到迫害打壓之後，求助無門，從而產生報復社會、玉石俱焚的仇恨心態，結果用傷害別人的極端行為來平衡自己的受創心理。
像這次東航空難，飛機出現異常的垂直墜落現象，就有飛航專家指出，一般飛機都會有保護裝置，不會出現這麼異常的飛行姿態。除非有人把保護裝置人為的解除了，才有可能出現筆直往下飛的情況。所以恐怕真的不能排除有人為的因素。
情節三：二十大前夕 中共高層致命鬥爭
製造空難來當政治武器、發動鬥爭，這種作法聽起來好像不可思議？對海外自由社會的人們來說，確實會覺得聳人聽聞，像是陰謀論。但是，在中共官場內部，這種殺人害命、施壓政治對手的鬥爭手段，卻是屢見不鮮的。
像2014年，是習近平剛上任、正在全力打擊江澤民派系與貪腐集團的激戰時刻，當時習近平的打貪對象正準備向上拿下政法大老虎周永康，但是在3月1日，雲南昆明爆發了嚴重的暴力襲擊事件，有八名男女手持武器，無差別的攻擊路人，造成31人死亡，上百人受傷。
雖然官方當時宣稱，這是一場新疆的激進份子發動的恐怖襲擊事件，但沒多久，有消息人士披露，北京當局掌握到這起案件是江派策劃的恐襲事件，行兇的是假扮成新疆人的武警，他們原本要在五個城市同時搞事，用來恐嚇習近平，停止對江派高層的追殺。
就在一個星期後，3月8日，馬來西亞航空MH370班機發生離奇的空難事件，整架班機與機上的227名乘客彷彿人間蒸發，到現在還是不知去向。
後來，有媒體披露內幕指出，當初馬航班機上有100多名中國乘客其實是中共「610辦公室」的人員，「610辦公室」就是江澤民專門設置、用來鎮壓法輪功的機構。而一百多人飛到馬來西亞參加宗教活動，回國途中卻發生空難，其實是江澤民的軍師曾慶紅有意策劃的。
一方面是要滅口這些知道迫害內幕的人員，特別是他們知道中共活摘器官的事，在當時特別敏感，所以江派要毀跡滅證；另方面是要製造這個恐怖案件，讓習近平難堪，引入國際的壓力來施壓習，讓他對江派的反腐鬥爭要收手。
不過，習近平最後還是在當年的7月，正式立案調查周永康，也是習近平反腐鬥爭裡，目前拿下的最大老虎。從這個軌跡來看，可以發現中共高層的派系鬥爭，是非常殘酷、刀刀見骨，而且是不惜拿人民百姓的生命當作鬥爭籌碼的。
當年毛澤東跟劉少奇的文革鬥爭，也是這麼幹的，所以真的不用意外。老毛用犧牲幾百萬人的鮮血來鬥倒劉少奇，把權力奪回自己手中，卻一點也不覺得愧對人民。這就是中共高層們的邪惡基因。
那今年呢，大家知道，再過半年多，中共就要召開二十大的權力交接會議了，而前幾天，中紀委駐國安部的監察組長劉彥平才剛剛被拿下，劉彥平是誰？劉彥平長期在國安系統工作，國安系統過去是曾慶紅和周永康控制的，劉彥平是前中央政法委書記孟建柱提拔的，而去年剛剛落馬、涉嫌暗殺習近平的前公安部副部長孫力軍，也是孟建柱提拔的。
所以說，孟建柱有這麼多親信和部屬都一一落馬了，這也就意味著孟建柱很可能成為下一個被拿下的大老虎了。但是孟建柱又跟江家關係非常密切，還幫江澤民的兒子江綿恆找器官供體，讓江綿恆移植了好幾次腎臟；甚至還傳出馬航空難，就跟孟建柱、江綿恆有關。
當然，這一點我們還無法查證，但可以確認的是，劉彥平、孫力軍最近一一落馬，孟建柱與背後的江派高層們可能會坐立難安，所以接下來在中共二十大以前，很可能會爆發中共官場的大地震。
周強也是跟隨著江澤民集團迫害法輪功起家的，所以江派把他推上最高法院院長的關鍵位置，用來當作他們自己的司法保護傘。現在，就在北京清洗司法體系之際、進一步圍剿江派重要成員之際，卻發生了離奇的空難事件，確實不禁讓人覺得背後可能不簡單。
好，我們不是說這起東方航空的空難就是人為的、就是中南海高層的內鬥武器，而是說從過去的歷史軌跡和現在的種種內外部因素來看，是不能排除政治鬥爭的可能性。當然，即便空難真的是政治鬥爭的武器，北京當局和江派也絕對不會公開承認的。
最後，我們再說一次，這次空難有四個非常離奇的謎團，等待進一步解謎：
謎團一：飛機垂直墜落 高度失控驟降
謎團二：飛機墜毀前 沒有發送求救信號
謎團三：飛機俯衝墜落 一度短暫拉起高度
謎團四：駕駛員沒有求救通報
《 湖月 》 唐浩
平湖水舞月，皎皎河漢仙；
銀光千尺瀉，古憶蕩心弦。
Assistant Producer: Abby Wang& Gary Hsiao
© All Rights Reserved.
Comentarios