隨著西方汽車製造商的陸續撤離，現在的俄羅斯汽車市場，已經幾乎是中國品牌的天下了，最新的數據顯示，中國汽車品牌目前的新車銷量，已經占了俄羅斯新車銷量的40%，僅次於俄羅斯本土品牌，那麼，這是否意味著中國車已經成功占領了俄羅斯市場呢？不過，在俄羅斯市場幾乎沒了競爭對手的中國汽車，卻自帶兩大短板，又是什麼呢？我們今天就來關注一下這些內容。
西方品牌撤離 中國品牌填補俄汽車市場空白
幾天前，俄羅斯汽車調研機構Autostat和諮詢公司PPK的數據顯示，像是哈弗（Haval）、奇瑞（Chery）和吉利（Geely）等中國品牌汽車，目前已經占俄羅斯新車銷量大約38%，略低於俄羅斯本土汽車。
此外，歐洲商業協會 (AEB) 公布的數據顯示，在2022年的俄羅斯汽車市場上，中國汽車在俄羅斯市場所占份額，從9%增長到37%；韓國品牌的市場份額，從28.3%降到11.2%；歐洲品牌市場份額，從28.3%降到7.3%；日系品牌市場份額，從17.9%降到6.6%；美系品牌的市場份額，則是從1.1%降到了0.9%。
那麼，中國汽車品牌，為何能在俄羅斯市場取得如此快的成績呢？最主要的原因，就是因為歐美等汽車製造商都跑了。
大家知道，原本俄羅斯的汽車產業就並不發達，十幾年來，也一直在執行本地化政策，而在去年2月份俄烏戰爭爆發之後，由於物流、制裁、零件短缺等多種因素，俄羅斯的汽車產業更是深受打擊，像是奔馳、寶馬、大眾、福特、本田、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企，紛紛暫停了對俄羅斯的汽車業務，很多在俄羅斯有當地工廠的車企也紛紛選擇了停產。
此外，戰爭也導致民眾降低了消費欲望，而迅速萎縮的市場，反過來也加速了西方等汽車品牌的撤離。
而在西方等品牌撤出俄國汽車市場之後，來填補這個空白的，就是中國汽車了。去年，俄羅斯市場的新車銷售量爆跌近六成，但是，中國汽車品牌，卻在俄羅斯市場實現了銷量增長，2022年，俄羅斯人購買了12.18萬輛新的中國轎車，這個數字也創下了中國汽車製造商進入俄羅斯市場以來的紀錄。
可以看到，隨著一年來西方等汽車品牌的撤離，中國的汽車銷售商們在紛紛湧入俄羅斯市場。根據俄羅斯《汽車商業評論》雜誌與當地銀行所做的調查，截至2022年底，俄羅斯的中國品牌汽車經銷商數量達到1,041家，幾乎占俄羅斯汽車經銷商總數的三分之一。而去年一年，俄羅斯市場中，就新增了487家中國品牌汽車銷售門店。
實際上，還有一些中國汽車品牌，也早就實現了俄羅斯本土化生產，比如2019年投產的長城汽車圖拉工廠；還有吉利在白俄羅斯的合資工廠，也支持對俄羅斯的部分出口份額。
可以看出，中國汽車品牌，對俄羅斯這個市場是志在必得。
目前，在俄羅斯市場上，排名前三的中國汽車品牌，分別是奇瑞（Chery）、哈弗（Haval）、吉利（Geely），這三個品牌，在2022年俄羅斯購買的所有中國汽車中，占了82%。僅次於俄羅斯的本土品牌拉達。此外比較熱銷的中國車，還有星途（Exeed），長安（Changan））等品牌。
有意思的是，一些在中國國內並不熱銷的品牌，卻在俄羅斯市場上成績不俗。比如，奇瑞汽車，雖然在國內已經淪為了二線品牌，但在俄羅斯，卻是銷量第一的中國汽車品牌。
雖然陸媒的一些報導中描述說，俄羅斯車主紛紛放棄大衆和韓國車，爭相換購中國汽車品牌，但事實是，如果歐美日韓車系跑不得那麼快，俄羅斯民衆並不一定就會對中國汽車那麼情有獨鍾。
1月份時，俄羅斯衛星通訊社曾經報導，俄羅斯一家在線汽車銷售平台和俄羅斯支付平台優支付的調查結果顯示，在俄羅斯人最喜歡的汽車排名中，日本汽車位居首位，其次是韓國車，德國車，俄國車，美國車，中國車等。
不過，喜歡是一回事，能不能買到卻是另一回事，只能說，美國等西方國家的制裁還是頗為有效，俄羅斯民衆面對目前沒有更多選擇的市場，不得不心情複雜地關注中國汽車品牌。
信譽低 價格高 中國汽車口碑有缺
那麼，已經在俄羅斯幾乎沒了競爭對手的中國汽車品牌，口碑究竟如何呢？
德國之聲3月26日的一篇報導中提到，俄羅斯消費者和經銷商都認為，中國汽車的質量不夠好，而且價格上也不便宜。
文章中提到，路透社採訪了幾位俄羅斯汽車買家，包括個人和經銷商，他們都認為，一些中國汽車的質量低於西方競爭對手，行業專家認為，即使中國製造商的市場份額飆升，他們也需要提高品牌聲譽。
比如，一位28歲的俄羅斯受訪民衆，已經有一台2022年購買的斯柯達，他同時也會越來越多地駕駛中國汽車，但他表示，如果讓他實話實說，那麼中國汽車和他的斯柯達，兩者的差異是巨大的。
在路透社3月份的採訪中，一位俄羅斯的記者兼汽車行業專家也表示，中國品牌在俄羅斯有非常嚴重的缺陷，首先就是沒有聲譽，人們不信任它們，並說，的確他們在俄羅斯幾乎沒有競爭對手了，可是，這並不意味著人們可以迅速改變對中國汽車的看法。
這位汽車行業專家還提到，如果俄羅斯人想要貶低某人，他會說，嘿，你的蘋果手機是中國的，或者你的車是中國的。他說，俄羅斯人也許需要先像古巴一樣，靠腳走一段時間的路，然後才會考慮中國汽車。
這意思有點刻薄，就是，要等到沒得選了，他才會考慮中國車。
中國汽車不便宜
此外，中國汽車在價格上，也並不便宜。
目前，普遍的分析認為，俄羅斯本土品牌，主要是占領150萬盧布，大約是美金2萬1千元以下的市場，俄羅斯最暢銷的汽車拉達（Granta），起價大約是68萬盧布，大約8,800美元；而中國品牌，則是主攻250萬盧布，大約是美金3萬2千多以上的市場。
Autostat發布的消息顯示，受歡迎的中國汽車在俄羅斯的平均價格超過200萬盧布，大約是2.6萬美元。Autostat分析了1月和2月俄羅斯市場最受歡迎的10款中國車型，其中只有哈弗初戀（Haval Jolion）的價格是189.9萬盧布，大約2萬4千多美金，但這個價格也只是最低配置。俄羅斯最受歡迎的中國汽車中，星途TXL價格最貴，均價接近441.5萬盧布，大約是5萬7千多美金。
德國之聲3月26日的報導中提到，汽車雜誌《車輪後面》（Behind the Wheel）的主編表示，中國人是帶來了很多汽車，但不說質量，就說價格，根本就沒有便宜的汽車。
所以，中國汽車雖然趕上了一個難得的好時機，但要想在俄羅斯市場上乘勝追擊，就需要在信譽和價格這兩點上，至少要強化一項。
俄進口日本二手車激增 成中國新車對手？
另外，數據顯示，雖然2022年，俄羅斯新車銷量比前一年下降近六成，但是二手車市場卻迎來了銷售高峰，去年俄羅斯的二手車銷量，占了汽車總銷量的四分之三，全年的銷售額增長了14%，其中，又有高達80%的二手車是來自日本。
一些觀點認為，在中國汽車迅速占領俄羅斯市場的同時，或許日本二手車，會成為它的一個競爭對手。
可以看到，去年下半年，媒體一直在報導，日本出口俄羅斯的二手車爆單，在2022年10月份時，日本對俄羅斯的二手車出口額，已經激增到了2021年同期時的3.4倍。
相信其中一個原因，就是一些人無法抑制對西方品牌的渴望，但新車又都是本土和中國品牌，於是就轉而選擇口碑好的日本二手車。
同時，在歐美制裁之下，因為俄羅斯汽車製造商在採購汽車零部件時存在障礙，俄羅斯政府從去年5月時，允許本國汽車廠商生產不配備安全氣囊和ABS的汽車。這也導致一些俄羅斯民衆，不放心購買沒有安全配置的國產汽車，轉向二手車。
那麼，日本政府，不是從去年4月份時，就加強了對俄羅斯的經濟制裁嗎？為什麼仍然可以向俄羅斯出口二手車呢？原因是，對俄羅斯的出口禁令僅限於「奢侈品」，就乘用車而言，適用於價值超過600萬日元，大約4萬5千多美元的汽車。
而且，日本二手車出口俄羅斯，從結算和運輸上來看，也頗為方便。雖然俄羅斯大型銀行，因為制裁被排除在了SWIFT國際支付系統之外，但是，俄羅斯民眾仍然能夠透過制裁對象以外的銀行進行美元或是日元結算。同時，日本向俄羅斯出口二手車的主要路線，是從位於遠東日本海的富山縣，再通過俄國貨船運往俄羅斯海參崴，確保二手車能夠順利抵達。
不過，中國網財經3月22日的報導中提到，有熟悉日俄二手車交易的俄國人士透露，去年12月，俄羅斯政府宣布擴大徵兵年齡範圍，所以，2023年初以來，年輕人的訂單數量有所減少。這種情況，也可能會對俄羅斯進口日本二手車產生影響。
但是，俄羅斯政府，對於沒有配備安全功能的國產汽車，目前又把豁免期限延長到了今年5月，所以，對那些不敢買本土車，又不願買中國車的人來說，或許一段時間內，仍會維持對日系二手車的需求。
目前，不少專業人士預測，2023年，俄羅斯的新車銷量將會達到80萬輛左右，其中中國汽車的銷售占比還會增長，應該至少會有一半是中國汽車，但前提是，經銷商和製造商能夠調整定價政策。
視頻:
Comments