7月16日，中共七部門突然宣布，進駐滴滴進行網絡安全審查，這七個部門包括網信辦、公安部、國安部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局以及市場監管總局，看來，滴滴事件的發展已經嚴重升級。那麼，在中共高規格的「追殺令」下，滴滴的命運將會如何呢？另外，華爾街投行在這次滴滴事件中損失慘重，那麼這之後，華爾街和中共還能是「老朋友」嗎？
我們今天就來聊聊這些話題。
七部委進駐 中共最高「追殺令」
中共從去年開始，就頻繁約談審查民企巨頭，像是阿里和騰訊，都先後中槍，不過，這一次審查滴滴似乎更為不同一些。首先，七部委同時進駐滴滴的陣仗，規格明顯超過了去年時中共4部門對螞蟻集團的聯合審查。另外，中共這一次對滴滴的審查，似乎在步驟上，也是分了幾步在推進。
比如，「滴滴」在紐約上市兩天後，7月2日，中共網信辦宣布對「滴滴出行」進行網絡安全審查。
7月4日，中共網信辦要求下架滴滴App、禁止新用戶註冊，理由是「嚴重違法違規收集使用個人訊息」。
然後是7月7日，中共市場監管總局對互聯網領域開出22張反壟斷罰單，其中有8張罰單涉及到滴滴旗下的4家子公司。
到了7月9日，滴滴全數25款應用程序都被勒令下架。就在同一天，港媒報導說，一些中共官員私下裡將滴滴的上市行動描述為「陽奉陰違」；大陸網絡流傳的一份「滴滴事件內部解讀」的文件，也用「陽奉陰違」來表明中共高層對滴滴的評判。那，陽奉陰違的意思大家都知道，就是說表面上答應了，但是背地裡實際做的是另外一套。
據說，習近平對滴滴偷偷在美上市的事兒非常震怒，所以，外界當時就猜測，滴滴的前景可能會比阿里更慘，結果就是，等來了七部門的聯合審查。
那麼，中共為什麼會對滴滴大動干戈呢？
中共的擔憂
我們先依次看一下這幾個部門，首先是網信辦，中共的中央網絡安全和信息化委員會辦公室，和中共的國家互聯網信息辦公室，是一個機構兩塊牌子。在中共的體制下，一般掛上「辦公室」、「委員會」這樣的部門，往往是比較有實權的部門，相當於是派了欽差大臣，凌駕原有的政府框架，它的權力比一個部委的權力還大。比如像是中共迫害法輪功的「610辦公室」，1999年6月10日成立後，直接聽命於中共時任最高黨魁江澤民，雖然中共沒有任何條例，明確規定或是正式介紹這個辦公室的職能，但「610」完全是一個法外機構，可以操縱、調控中共一切政權資源。
而中共國家互聯網信息辦公室，目前的主任是莊榮文，這個莊榮文是習近平的舊部，曾經和習近平在福建共事。
根據《華爾街日報》之前的報導，有消息人士提到，在滴滴赴美上市的前幾個星期，網信辦曾經建議滴滴「暫緩」上市計劃，這個「暫緩上市」的建議，其實就是網信辦給出的一個行動指南，可以理解為讓你上市的時候你再上市，同時，網信辦還敦促滴滴進行一次徹底的網絡安全檢查。
但是滴滴是怎麼回應的呢？似乎根本沒把網信辦的建議當回事兒，而是快速上市，搶著把「生米煮成了熟飯」。
那麼滴滴管理層會不明白「暫緩上市」的意思嗎？在之前的節目中，我們曾經提到過，因為滴滴的投資方、管理團隊認為，必須要上市套現了。
對於滴滴的不聽勸告，網信辦在宣布審查滴滴之後，還在7月10日採取了一項行動，發布了一個《網絡安全審查辦法》修訂草案，這裡面有15處修訂，其中最重要的，就是加入了一項內容，要求「掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴海外上市，須向網信辦申報網絡安全審查。」
這次中共七部委聯合審查滴滴，包括了中共公安部和國安部，如果只是公安部介入，一般是刑事犯罪，到了國安部的層面就不同了。
雖然尚不知國安部門為什麼進駐，但是這讓人想起了十幾年前的「力拓間諜門」事件。2009年，中共國安機關以「為境外刺探和竊取中國國家機密」的名義，拘留了澳洲力拓集團駐上海辦事處多名員工，最後，在多方角力和國際壓力下，這個間諜罪降格為「涉嫌侵犯商業祕密罪、非國家工作人員受賄罪」的刑事犯罪，不過，事件中被拘留的辦事處員工，最後也都被判了7到10年的刑期。
當時的力拓案，也引發了海外媒體對中國法治的批評，比如，審判為何要完全隔絕外界？中國的法律適用是否是一貫性的？中國的商業環境是否是讓外企「不得不」行賄的罪魁禍首？並評論那些到中國投資的外方企業，依然不了解如何與中共打交道。
據說，這一次中共國安部門的介入，可能和近期流傳的一些消息有關，有消息說，滴滴已經將一些數據提供給了美國，但是這些數據到底是什麼，現在不知道，數據量有多大，也不知道，不過從國安介入的情況，可以猜測到，中共當局應該是獲得了一些情報。
當年的力拓案最終被降格處理，據說也是因為國際企業對中國的投資環境表示擔憂，中共害怕會嚇跑國際投資者。
所以，中共現在對滴滴審查的陣仗雖然很大，但有力拓案在前，或許也會一樣降格處理。不管滴滴的真實情況如何，如果中共定性為國安事件，國際影響會太大，也可能會嚇退國際投資者。而現在的華爾街已經在說，在中國經商投資「政治風險太高」。
我們再看一下調查滴滴的中共自然資源部和交通運輸部。滴滴出行，難以避免的會涉及兩類信息，一方面是地圖測繪數據和資料；另一方面是中國人的行蹤大數據。
出於對國家安全的考慮，中共一直以來不允許外國公司進入高精地圖行業。但是2017年的時候，中共曾經批准了滴滴製作高精度地圖，這不僅增加了滴滴所掌握的數據敏感性，滴滴更是從中共手中獲得了一項罕見特權。
而這些地理信息中，不排除就有中共軍事單位的高機密建築信息。
有大陸網民評論說，自己就是學測量的，也是幹這一行的，如果洩露數據是事實，這簡直是和「叛國」無異了。有分析師和律師說，如果地圖測繪數據和滴滴的實時位置數據相結合，可能會引起國家安全方面的擔憂。
我們看看在地圖信息、實時位置數據之外，滴滴還有什麼樣的大數據。
滴滴用戶在註冊時須要提交手機號碼，而在中國大陸，手機號碼是和身分證掛鉤的，滴滴的平台用戶可以選擇共享照片、常去的地方，自己的性別、年齡、職業和工作單位等信息。滴滴司機則須要向滴滴提供自己的真實姓名、車輛信息、犯罪記錄以及銀行信息。
也就是說，滴滴掌握了這個平台上的所有用戶和司機的個人信息，那，這個量有多大呢？
根據媒體數據，滴滴在中國擁有3.77億年度活躍用戶和1,300萬年度活躍司機，平台每天的平均乘車次數大約是2,500萬次，而每一次乘車紀錄都包括上車地點、目的地、路線、距離和乘車時長等數據，而且車內的攝像頭和錄音器還紀錄談話的內容。
滴滴自己在交給監管機構的文件中都自稱，擁有全球最大的現實世界交通數據庫。
在2015年的時候，中共新華社還曾經報導，和滴滴媒體研究院聯合完成了一項新聞，通過出行大數據來分析中共各大部委的上下班情況。
我們試著按這個思路引申一下，看看這些數據是否有更多用途。比如通過坐標、時間、人物，不僅可以知道每個人的行蹤，交通習慣，職業習慣，還可以將不同的人，通過時間、地點的交集聯繫起來；更可以發現每個人的異常行蹤。而且這種搜索和分析功能適合於不同的行業、職位、部門。恐怕中共的「特殊部門」和「特殊人員」也不例外。
那麼這些信息就十分有價值了。想必大家也能想像到這些數據的影響力，以及為何中共會如此緊張了。
中共的「老朋友」華爾街損失慘重
而中共自己一緊張，就顧不上它的「老朋友」們了。在這次的滴滴事件中，華爾街的損失慘重。
滴滴出行的發行價是14美元，到了7月16日，收盤價格是11.97美元。對於新股上市，滴滴股價的跌幅不算小，從交易量來看，近期交易量也並不大，反應市場上買盤並不多。
在新股禁售期之外，隨著滴滴負面消息的不斷傳出，滴滴的高管、基石和戰略投資者以及大股東，已經很難將滴滴股票套現。這些人不能出貨，因為一出貨，股價可能就不是跌2美元的問題了，很可能是直接跌到2美元了。
幾天前，《華爾街日報》曾在報導中提到，在美國，參與滴滴IPO的承銷機構正面臨著基金經理和其他投資者的憤怒和質疑，那就是，為什麼承銷機構沒能預見到這種情況？而面對質疑，滴滴的三大承銷商：高盛、摩根士丹利和摩根大通公司的發言人都沒有做出評論。文章還說，中美關係的日趨緊張讓中國和華爾街本來堪稱融洽的關係出現轉折。
還有《華盛頓郵報》也有篇文章提到，滴滴上市後僅兩天就遭到中共的突襲審查，等於是對華爾街進行羞辱性的重擊，即使華爾街作為中國經濟最頑固的助推器，也得承認遊戲已經發生根本性變化了，華爾街已經無法估算將美國人的資金投資於中企的風險。
《華盛頓郵報》的文章還提到，直到現在，金融界的許多人還堅稱，北京永遠不會扼殺華爾街這顆搖錢樹，因為這會遏制中國經濟的發展，而投資者也可以依靠華爾街的理性決策和可靠的回報。但是在滴滴事件之後，這些論點都不再站得住腳了。華爾街現在必須承認，將美國人的錢投入「零透明、零問責制和零獨立」的中國公司，對投資者和美國都不利。
從目前滴滴事件的發展來看，可能整個事件不會很早結束，不過事件發生到這一步，卻可以讓人再次看到，中共雖然打造不出來阿里、騰訊、滴滴這樣的民企，但是它有足夠的手段來打擊和搶奪這些企業。
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